机上手机服务如何运作

在讨论机上手机服务之前，我们先来看看手机在地面上是如何工作的。

尽管名为“手机”，但它实际上是一种双向无线电。然而，它比民用波段收音机或对讲机更复杂。

民用波段收音机和对讲机是单工设备，这意味着它们使用一个信道进行通信。由于它们使用一个信道，一次只能有一个人讲话。

然而，手机是一种双工设备。它在两个频率之间来回切换——一个用于讲话或传输；另一个用于听或接收。

传统手机能在飞机上使用吗？《纽约时报》报道称，手机可以在飞机的爬升和下降阶段使用，但随着飞机爬升到更高的高度，其工作能力会下降。

越来越多的航空公司正在采用允许乘客使用机上移动服务的技术。

据《国际先驱论坛报》报道，截至2007年9月，空中客车公司的乘客在约1万英尺的高度飞行时，可以使用手机拨打和接听电话，并发送短信。该服务收费为每分钟2.50美元，每条短信50美分。

服务提供商OnAir使用特殊设备，通过卫星网络路由电话和信息，并将其连接到地面网络。飞机机组人员控制该系统，可以限制或禁用其使用。

微微蜂窝技术允许乘客在飞机上使用自己的手机。微微蜂窝服务于非常小的区域。在地面网络中，它们用于服务信号较弱的建筑物内部区域，或提高网络容量。飞机上的微微蜂窝将电子设备与机载天线结合起来。乘客的通话被发送到中央天线，并转发到地面基站。

即使机上手机服务可用，也不清楚人们是否会使用它。旅行管理公司Carlson Wagon-lit Travel的一项调查显示，61%的商务旅客反对在飞机上使用手机。作为回应，航空公司正在寻找其他方式来满足旅客的通信需求，例如高速互联网接入。

AirCell协助美国航空公司提供这项服务。该公司的服务允许乘客在35,000英尺的高空上网、查收电子邮件、发送附件，以及登录其办公室网络。

国内外更多航空公司也在寻求此方案。

《纽约时报》在2007年12月报道称，一些美国航空公司正在提供机上互联网服务。捷蓝航空提供即时消息服务，而维珍美国航空和阿拉斯加航空则提供网页访问。专家预测，机上网页访问将在几年内普及。

美国航空还宣布，将于2008年在其主要执飞国际航线的波音767-200飞机上，为乘客测试高速互联网服务。该技术将使用安装在飞机外部的三个天线，并依靠遍布美国的蜂窝基站网络。

美国航空官员表示，这项服务是为那些依赖PDA和笔记本电脑进行实时信息和通信的客户准备的。

尽管无线网络接入可用于拨打电话，但大多数航空公司表示他们没有计划允许语音通信。航空公司担心手机用户的嘈杂声会打扰其他旅客，而安静地浏览电子邮件或上网则不会。

除了聊天声的增加，机上手机服务实际存在哪些安全隐患？请查看下一页了解详情。

在美国，联邦航空管理局和联邦通信委员会都对飞机上手机的使用进行监管。

当传统的“地面”手机在飞行中使用时，蜂窝网络和飞机都存在安全隐患。

由于手机会发射无线电信号，政府机构担心它们会干扰敏感的航空电子设备，如通信设备或导航系统。这两个系统都依赖无线电信号。

在20世纪80年代中期，当首批商用手机网络开始运行时，美国政府采纳了禁止在商业航班上使用手机的规定。这些规定基于上述担忧。

在9月11日，乘客们不顾这些规定，使用Airfone类型和传统手机技术拨打了电话给亲人及执法人员。然而，另一个安全隐患是，恐怖分子可能会利用手机信号引爆机上炸弹。

2007年春季，美国政府决定继续禁止在飞行中使用手机。美国联邦航空管理局发言人表示，该机构正在回应公众对手机信号可能干扰飞机控制的担忧。

这些担忧可能是有根据的。《每日电讯报》报道称，英国民航局发现，2000年至2005年间有多达20起飞机故障事件与手机使用有关。

尽管如此，欧洲航空安全局最近批准了OnAir开始提供机上手机服务。该公司的系统使用的手机功率低于传统手机，旨在避免此类控制干扰。

根据《每日电讯报》的文章，许多欧洲航空公司计划在飞机上使用手机。但该话题仍存在争议。

联邦通信委员会（FCC）禁止使用常见800兆赫频率的手机以及其他无线设备，因为它们可能干扰地面的无线网络。这种干扰发生在飞机以每小时数百英里的速度，快速离开一个手机信号塔“小区”并进入新小区时。

手机——以及任何便携式电子设备，如iPod或便携式收音机——也可能干扰飞机的导航和通信系统。因此，联邦通信委员会（FCC）禁止在飞行中使用它们。

手机是一个特别令人担忧的问题，因为它们专门设计用于发送足够强的信号，以便在远距离接收。

然而，联邦通信委员会（FCC）已批准允许使用机上语音和数据服务（如宽带网络服务）的规定，这些服务使用以前由Airfone等服务使用的专用频率。

美国联邦航空管理局（FAA）关于此主题的情况说明书指出，该机构主要担心的是未知因素。手机和其他设备发出的信号可能会随着时间影响关键的飞机系统。联邦航空管理局的规定禁止大多数设备，但明确豁免了录音机、助听器、心脏起搏器等少数设备。

然而，总的来说，联邦航空管理局建议航空公司，大多数个人电子设备在10,000英尺以上的高度运行是安全的。这主要是因为任何潜在的干扰在较低海拔处都会是更严重的问题。

在某些手机中，用户可以启用“飞行模式”，该模式会禁用手机的发射器，但乘客仍可以使用其他功能，例如日历或游戏。

哪些航空公司提供机上手机服务，哪些提供有限服务？请在下一页查找。

法国航空于2007年末开始进行有限服务试运行，允许乘客发送和接收短信及电子邮件。

据《网络世界》报道，该航空公司计划在2008年前三个月内开始允许语音通话，但表示将对通话者进行管理，“以维护乘客的舒适和福祉”。

乘客只允许在飞机离地10,000英尺或更高时使用手机。

其他航空公司，特别是美国的航空公司，允许在地面上有限使用手机。例如，美国航空及其子公司允许在滑行入位期间使用手机，这会通过机上广播通知。飞行期间不允许使用手机，因为这违反了联邦通信委员会（FCC）的规定。

然而，一些航空公司正在尝试一种不同的手机功能——将其用作登机牌。国际航空运输协会在2007年末批准了一种方法，允许航空公司将条形码图像发送到乘客的手机上。航空公司登机口服务员可以像扫描传统纸质登机牌一样扫描手机上的图像。预计从2010年开始，此类进展表明航空公司和手机技术未来将继续合作[来源：Into Mobile]。

除了这些政府规定，其他问题，如不确定的计费、客户服务和服务可用性，也阻碍了航空公司在飞行中提供全面的机上手机使用。

如需了解更多关于机上手机服务和相关主题的信息，请查看下一页的链接。